|
Výsledky testů prestižní německé zkušebny TÜV NORD Mobilität (Srpen 2011)
Pokud používáte auto s pohonem na LPG / CNG, pak vás následující výsledky testů TÜV budou zajímat. Jedná se o zřejmě jediné testy účinnosti motorových aditiv u motorů poháněných plynem, které jsou prováděny na silnici, tj. v terénu, nikoli v umělých laboratorních podmínkách! Výsledky? Účinnost aditiva Flashlube je mimořádná! (Viz graf na obrázku č. 3 níže.)
Mezinárodně uznávané spotřebitelské sdružení TÜV NORD v rozsáhlém testu zdokumentovalo jednoznačný přínos motorových aditiv Flashlube. Motor s pohonem na LPG, který není ošetřován kvalitními motorovými aditivy, je vystavován zvýšenému riziku poškození.
Motorové aditivum do LPG od firmy Flashlube má podle zjištění testů TÜV při jízdě s vozidlem na plyn LPG zásadní a jasně měřitelný pozitivní účinek na chod motoru.
Flashlube Valve Saver Fluid je podle dostupných informací prvním motorovým aditivem do LPG na světě, které má certifikaci pro silniční zkoušky. Na rozdíl od laboratorních zkoušek, které neberou v úvahu změny dávkovačů v měnících se jízdních podmínkách, pouze terénní testy spolehlivě ukazují, jaký vliv mají aditiva na chod motoru v běžném provozu. Spotřebitelské testy TÜV v tomto ohledu dokazují jedinečné vlastnosti motorových aditiv do LPG od Flashlube.
Závěrečná zpráva TÜV NORD Mobilität z testování aditiva Flashlube Valve Saver Fluid
- Úvod
- Cíl testování
- Předmět zkoušky
- Postup testování
- Testované vozidlo
- Měřicí přístroj a metody měření
- Výsledky měření
- Shrnutí a závěry testu
- O spotřebitelském sdružení TÜV
Závěrečná zpráva v pův. anglickém a německém znění
Text protokolu v českém znění
1. Úvod
U vozidel, která jsou dodatečně přestavěna na pohon LPG, se může objevovat mnohem vyšší opotřebení ventilů, ve srovnání s benzinovým pohonem zážehových motorů. Při spalování u vozidel poháněných na zkapalněný ropný plyn LPG jsou sací ventily teplotně více namáhané než v případě benzinového pohonu.
U některých typů vozidel s pohonem na LPG se tak zvyšuje opotřebení ventilů a ventilových sedel. To může nakonec skončit těžkým poškozením motoru. Z tohoto důvodu firmy často doporučují doinstalovávat do systému sání motoru dávkovač motorového aditiva k ochraně ventilů, nebo toto aditivum přidávat přímo do benzinové palivové nádrže. Ať už se uživatel automobilu rozhodne pro automatizovaný dávkovač, nebo pro ruční dávkování, dávkováním aditiva docílí snížení opotřebení motoru, k němuž by jinak vlivem změny spalovacích podmínek při používání pohonu na LPG došlo.
2. Cíl testování
Cílem tohoto testování bylo prokázat vliv aditiva pro LPG v průběhu 5.000 km. Vozidlo bylo pod dohledem TÜV NORD Mobilität. Uvedený test je součástí rozsáhlému výzkumnému projektu, na němž se vedle společnosti Flashlube podílela i prestižní zkušebna Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes (HTW); dále jen HTW Sársko. Test TÜV NORD Mobilität z výsledky testů HTW Sársko jednak dále pracuje a současně je také doplňuje.
3. Předmět zkoušky
V rámci popisovaných zkoušek byly testovány produkty od společnosti Flashlube, konkrétně dávkovač Electronic Valve Saver Kit spolu s motorovým aditivem Valve Saver Fluid. Souprava Valve Saver Kit je zařízení, které automaticky dávkuje aditiv Valve Saver Fluid, do palivového systému vozidla. Obsah zásobníku (400 ml) a aditivem Valve Saver Fluid vydrží přibližně na 4.000 km (ošetří 400 litrů paliva).
Výrobce Flashlube deklaruje Valve Saver Fluid jako koncentrované motorové aditivum, které bylo vyvinuto pro snížení opotřebení ventilových sedel u vozidel s pohonem na LPG a benzin. Toto motorové aditivum dále obsahuje kombinaci přísad pro čištění vstřikovacích trysek a palivového systému. Pokud jde o kontaminaci katalyzátorů nebo lambda sond nemělo by docházet k žádnému nebezpečí.
4. Postup testování
V HTW Sársko použili k prokázání účinků motorového aditiva Flashlube vozidlo Peugeot 107, které bylo dodatečně přestavěno na pohon LPG. Prvním krokem bylo pod odborným dohledem najezdit s testovaným vozidlem 11.000 km pouze na benzin. Tím došlo ke stabilizování motoru (zaběhnutí). Druhým krokem bylo vozidlo pohánět výhradně pohonem LPG a to až do bezmála 17.000 km. Následně test s pohonem LPG pokračoval přidáním aditiva Flashlube k ochraně ventilu (Valve Saver Fluid) a to až do 38.000 km.
Po ujetí 5.000 km byl zdokumentován aktuální stav a změřena vůle sacích a výfukových ventilů. V sárském HTW prováděli měření třemi různými zaměstnanci až do 26.825 km. Komparací obou zjištěných hodnot byla vypočtena průměrná hodnota obou měření.
Poslední dvě měření byly provedeny v Institutu pro technologie vozidel a mobilitu TÜV NORD Mobilität. Vozidlo bylo pro tyto potřeby odstaveno na 12 hodin. Poté pracovníci HTW Sársko a TÜV NORD společně provedli měření vůle sacích a výfukových ventilů. Průměrné hodnoty obou měření byly opět vyhodnoceny. Po dobu pokračování testu bylo víko ventilů motoru i víčko zásobníku s aditivem Flashlube zapečetěno.
5. Testované vozidlo
Vozidlo, které bylo použito k testování motorového aditiva Flashlube byl vůz Peugeot 107. Tabulka č. 1:
- Značka: Peugeot
- Typ vozidla: PMCFAC
- Označení: Peugeot 107
- VIN: VF3PMCFAC88460420
- Datum první registrace: 02.09.2010
- Registrační číslo: SLS Q 987
- Výkon: 50 kW bei / at 6000 min-1
- Typové číslo: e11*2001/116*0237*07
- První měření: 32.577 km
- Poslední měření: 37.665 km
6. Měřicí přístroj a metody měření
K měření účinnosti motorového aditiva Flashlube byly použity běžně dostupné měrky na měření vůle ventilů s rozlišením 2 / 100 mm. Aby se zabránilo vlivu výrobních tolerancí mezi rozdílnými měrkami na měření vůle ventilů, byly použity vždy jedny a ty samé měrky.
Obrázek č. 1 (nahoře): Měření vůle ventilů během testování
7. Výsledky měření
Tabulka č. 2 uvádí přehled výsledků dvou testovacích kampaní. Tabulka č. 3 dokumentuje všechny výsledky měření HTW Sársko před zkouškou životnosti ventilů.
Tabulka č. 4 ukazuje výsledky všech měření HTW Sársko a TÜV NORD, jak je přehledně vidět i na grafovém obrázku č. 3. Graf ukazuje vůli ventilů k počtu ujetých kilometrů. Zvláště u výfukových ventilů je jasná tendence ke snížení vůle ventilů po uvedení do provozu na plyn LPG. Po přidání motorového aditiva Flashlube Valve Saver Fluid již nebylo pozorováno žádné další snížení vůle ventilů.
U sacích ventilů byl pozorován stejný trend, ale méně výrazný.
Obrázek č. 2 (nahoře): Rozvody ventilů testovaného vozidla
Tabulka č. 2 (dole): Výsledky dvou klíčových měření TÜV NORD
Datum |
25.05.2011 |
|
|
Datum |
21.06.2011 |
|
|
|
Místo |
IFM Essen |
|
|
Místo |
IFM Essen |
|
|
|
Čas |
09:12 |
|
|
Čas |
09:10 |
|
|
|
Teplota bloku motoru |
20,5 °C |
|
|
Teplota bloku motoru |
20,5 °C |
|
|
|
Kilometry |
32 183 |
|
|
Kilometry |
37 665 |
|
|
|
|
Pracovník HTW |
Pracovník TÜV |
Průměrná hodnota |
|
Pracovník HTW |
Pracovník TÜV |
Průměrná hodnota |
Opotřebení |
Vstupní hodnoty 1.1 |
0,16 |
0,15 |
0,155 |
Vstupní hodnoty 1.1 |
0,15 |
0,155 |
0,1525 |
0,0025 |
Vstupní hodnoty 1.2 |
0,17 |
0,16 |
0,165 |
Vstupní hodnoty 1.2 |
0,165 |
0,16 |
0,1625 |
0,0025 |
Vstupní hodnoty 2.1 |
0,19 |
0,19 |
0,19 |
Vstupní hodnoty 2.1 |
0,185 |
0,18 |
0,1825 |
0,0075 |
Vstupní hodnoty 2.2 |
0,17 |
0,17 |
0,17 |
Vstupní hodnoty 2.2 |
0,17 |
0,17 |
0,17 |
0 |
Vstupní hodnoty 3.1 |
0,19 |
0,195 |
0,1925 |
Vstupní hodnoty 3.1 |
0,185 |
0,19 |
0,1875 |
0,005 |
Vstupní hodnoty 3.2 |
0,225 |
0,225 |
0,225 |
Vstupní hodnoty 3.2 |
0,205 |
0,20 |
0,2025 |
0,0225 |
Výstupní hodnoty 1.1 |
0,225 |
0,22 |
0,2225 |
Výstupní hodnoty 1.1 |
0,23 |
0,23 |
0,23 |
-0,0075 |
Výstupní hodnoty 1.2 |
0,24 |
0,24 |
0,24 |
Výstupní hodnoty 1.2 |
0,24 |
0,24 |
0,24 |
0 |
Výstupní hodnoty 2.1 |
0,23 |
0,225 |
0,2275 |
Výstupní hodnoty 2.1 |
0,23 |
0,23 |
0,23 |
-0,0025 |
Výstupní hodnoty 2.2 |
0,225 |
0,22 |
0,2225 |
Výstupní hodnoty 2.2 |
0,215 |
0,215 |
0,215 |
0,0075 |
Výstupní hodnoty 3.1 |
0,265 |
0,26 |
0,2625 |
Výstupní hodnoty 3.1 |
0,26 |
0,26 |
0,26 |
0,0025 |
Výstupní hodnoty 3.2 |
0,25 |
0,25 |
0,25 |
Výstupní hodnoty 3.2 |
0,25 |
0,245 |
0,2475 |
0,0025 |
Tabulka č. 3 (dole): Přehled výsledků HTW Sársko před měřením TÜV NORD
Vstupní hodnoty 0,145-0,235 | Výstupní hodnoty 0,275-0,365
|
Válec 1 |
Válec 2 |
Válec 3 |
Válec 1 |
Válec 2 |
Válec 3 |
|
Datum |
Km |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
12.10. 2010 |
424 |
0,19 |
0,19 |
0,19 |
0,23 |
0,19 |
0,23 |
0,32 |
0,33 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
pan Farid |
0,19 |
0,19 |
0,19 |
0,23 |
0,19 |
0,22 |
0,32 |
0,32 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
pan Witte |
0,19 |
0,19 |
0,19 |
0,225 |
0,19 |
0,22 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
0,31 |
p.Thörner |
0,190
|
0,190
|
0,190
|
0,228
|
0,190
|
0,223
|
0,317
|
0,320
|
0,310
|
0,310
|
0,310
|
0,310
|
Průměrná hodnota
|
18.11. 2010 |
5 101 |
0,190 |
0,190 |
0,200 |
0,230 |
0,190 |
0,220 |
0,310 |
0,310 |
0,300 |
0,300 |
0,300 |
0,300 |
pan Farid |
0,190 |
0,190 |
0,190 |
0,230 |
0,190 |
0,225 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
pan Witte |
0,190 |
0,190 |
0,210 |
0,230 |
0,190 |
0,220 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
p.Thörner |
0,190
|
0,190
|
0,200
|
0,230
|
0,190
|
0,222
|
0,310
|
0,310
|
0,307
|
0,307
|
0,307
|
0,307
|
Průměrná hodnota
|
16.02. 2011 |
10 872 |
0,190 |
0,190 |
0,190 |
0,230 |
0,190 |
0,230 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
pan Farid |
0,190 |
0,190 |
0,190 |
0,230 |
0,190 |
0,230 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
pan Witte |
0,190 |
0,190 |
0,190 |
0,230 |
0,190 |
0,230 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
p.Thörner |
0,190 |
0,190 |
0,190 |
0,220 |
0,190 |
0,220 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
0,310 |
pan Tarek |
0,190
|
0,190
|
0,190
|
0,228
|
0,190
|
0,228
|
0,310
|
0,310
|
0,310
|
0,310
|
0,310
|
0,310
|
Průměrná hodnota
|
01.03. 2011 |
16 634 |
0,150 |
0,150 |
0,190 |
0,170 |
0,170 |
0,190 |
0,230 |
0,250 |
0,260 |
0,250 |
0,260 |
0,260 |
pan Farid |
0,150 |
0,150 |
0,180 |
0,160 |
0,170 |
0,190 |
0,230 |
0,250 |
0,270 |
0,260 |
0,265 |
0,260 |
pan Witte |
0,150 |
0,150 |
0,190 |
0,170 |
0,170 |
0,200 |
0,240 |
0,250 |
0,260 |
0,260 |
0,260 |
0,260 |
pan Tarek |
0,150
|
0,150
|
0,187
|
0,167
|
0,170
|
0,193
|
0,233
|
0,250
|
0,263
|
0,257
|
0,262
|
0,260
|
Průměrná hodnota
|
08.03. 2011 |
20 000 |
0,140 |
0,150 |
0,170 |
0,160 |
0,170 |
0,190 |
0,230 |
0,235 |
0,240 |
0,230 |
0,260 |
0,240 |
pan Farid |
0,145 |
0,150 |
0,175 |
0,155 |
0,170 |
0,190 |
0,230 |
0,240 |
0,250 |
0,230 |
0,260 |
0,245
|
pan Witte |
0,150 |
0,150 |
0,180 |
0,160 |
0,170 |
0,190 |
0,230 |
0,240
|
0,250 |
0,230 |
0,260 |
0,240 |
pan Tarek |
0,145
|
0,150
|
0,175
|
0,158
|
0,170
|
0,190
|
0,230
|
0,238
|
0,247
|
0,230
|
0,260
|
0,242
|
Průměrná hodnota
|
09.03. 2011 |
22 375 |
0,150 |
0,155 |
0,180 |
0,160 |
0,170 |
0,195 |
0,230 |
0,240 |
0,245 |
0,230 |
0,260 |
0,250 |
pan Farid |
0,150 |
0,150 |
0,175 |
0,155 |
0,165 |
0,190 |
0,230 |
0,240 |
0,240 |
0,230 |
0,260 |
0,250 |
pan Witte |
0,140 |
0,150 |
0,175 |
0,160 |
0,175 |
0,200 |
0,230 |
0,240 |
0,245 |
0,230 |
0,270 |
0,250 |
pan Tarek |
0,145
|
0,150
|
0,175
|
0,158
|
0,170
|
0,195
|
0,230
|
0,240
|
0,243
|
0,230
|
0,265
|
0,250
|
Průměrná hodnota
|
04.04. 2011 |
26 825 |
0,150 |
0,160 |
0,185 |
0,170 |
0,180 |
0,200 |
0,225 |
0,240 |
0,240 |
0,225 |
0,260 |
0,245 |
pan Farid |
0,150 |
0,160 |
0,185 |
0,170 |
0,175 |
0,190 |
0,225 |
0,240 |
0,235 |
0,230 |
0,260 |
0,250 |
pan Witte |
0,160 |
0,160 |
0,180 |
0,170 |
0,180 |
0,200 |
0,230 |
0,240 |
0,240 |
0,225 |
0,270 |
0,245 |
pan Tarek |
0,153
|
0,160
|
0,183
|
0,170
|
0,178
|
0,197
|
0,227
|
0,240
|
0,238
|
0,227
|
0,263
|
0,247
|
Průměrná hodnota
|
Tabulka č. 4 (dole): Souhrn údajů všech výsledků měření
Datum |
12.10. 2010 |
18.11. 2010 |
16.02. 2011 |
01.03. 2011 |
08.03. 2011 |
09.03. 2011 |
04.04. 2011 |
25.05. 2011 |
21.06. 2011 |
Kilometry |
424 |
5 101 |
10 872 |
16 634 |
20 000 |
22 375 |
26 825 |
32 183 |
37 665 |
Vstupní hodnoty 1.1 |
0,19 |
0,19 |
0,19 |
0,15 |
0,145 |
0,145 |
0,153 |
0,149 |
0,151 |
Vstupní hodnoty 1.2 |
0,19 |
0,19 |
0,19 |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,16 |
0,155 |
0,1575 |
Vstupní hodnoty 2.1 |
0,19 |
0,2 |
0,19 |
0,187 |
0,175 |
0,175 |
0,183 |
0,179 |
0,181 |
Vstupní hodnoty 2.2 |
0,228 |
0,23 |
0,228 |
0,167 |
0,158 |
0,158 |
0,17 |
0,164 |
0,167 |
Vstupní hodnoty 3.1 |
0,19 |
0,19 |
0,19 |
0,17 |
0,17 |
0,17 |
0,178 |
0,174 |
0,176 |
Vstupní hodnoty 3.2 |
0,223 |
0,222 |
0,228 |
0,193 |
0,19 |
0,195 |
0,197 |
0,196 |
0,1965 |
Výstupní hodnoty 1.1 |
0,317 |
0,31 |
0,31 |
0,233 |
0,23 |
0,23 |
0,227 |
0,2285 |
0,22775 |
Výstupní hodnoty 1.2 |
0,32 |
0,31 |
0,31 |
0,25 |
0,238 |
0,24 |
0,24 |
0,24 |
0,24 |
Výstupní hodnoty 2.1 |
0,31 |
0,307 |
0,31 |
0,263 |
0,247 |
0,243 |
0,238 |
0,2405 |
0,23925 |
Výstupní hodnoty 2.2 |
0,31 |
0,307 |
0,31 |
0,257 |
0,23 |
0,23 |
0,227 |
0,2285 |
0,22775 |
Výstupní hodnoty 3.1 |
0,31 |
0,307 |
0,31 |
0,262 |
0,26 |
0,265 |
0,263 |
0,264 |
0,2635 |
Výstupní hodnoty 3.2 |
0,31 |
0,307 |
0,31 |
0,26 |
0,242 |
0,25 |
0,247 |
0,2485 |
0,24775 |
Obrázek č. 3 (nahoře): Změna vůle ventilů po ujetí určitého počtu kilometrů
Graf velice přehledně ukazuje, jak zásadní účinek má kvalitní motorové aditivum při jízdě na plyn LPG. Po zapojení plynového pohonu okamžitě začíná klesat vůle ventilů, což vede k nadměrnému zatěžování ventilů a tím i k jejich rychlejšímu opotřebování. Aditiv Valve Saver Fluid od Flashlube toto snižování buď efektivně zastavil, nebo vůli ventilů dokonce optimalizoval. – Pro správný chod motoru musí ventily dobře uzavírat kompresní prostor válce. Ventily proto musí mít správnou vůli.
8. Shrnutí a závěry testu
V průběhu výzkumného testovacího programu prováděného Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes (HTW) a pod dohledem TÜV NORD Mobility, byla doložena účinnost motorového aditiva Flashlube. Použití aditiva vedlo ke snížení opotřebení ventilů.
Předešlé výsledky měření HTW Sársko byly přezkoumány a opětovně potvrzeny. Bylo prokázáno, že po ujetí 5.000 km (jedná se o závěrečné měření, celkem bylo najeto 21.000 km) s aditivem Flashlube nebylo pozorováno žádné podstatné opotřebení ventilů. Výsledky testu ukazují, že při jízdě na plyn LPG bez použití aditiva Flashlube Valve Saver Fluid dochází k mnohem vyššímu opotřebení ventilů v průběhu ujetých kilometrů. Při používání motorového aditiva Flashlube Valve Saver Fluid byla naopak dokázána jeho účinnost a pozitivní vliv na údržbu ventilů.
O spotřebitelském sdružení TÜV
Technické kontrolní sdružení TÜV (z německého Technischer Überwachungs-Verein) je uznávané nezávislé sdružení německých spotřebitelských organizací, které vzniklo před více než 130 lety. Hlavní centra TÜV jsou označována podle geografických území Německa jako TÜV SÜD, TÜV NORD, TÜV Rheinland a TÜV Saarland / SGS TÜV (tj. organizace SÜD pro německý jih a sever, dále pro Porýní na západě země a pro jihovýchodní Sársko). Samostatná odnož TÜV funguje také v Rakousku (TÜV Austria). Díky prestiži TÜV jsou výsledky testů této organizace uznávány v mnoha zemích světa.
TÜV se zabývá testováním výrobků za účelem ochrany lidí a životního prostředí, odhaluje nebezpečné zboží i klamavé označení spotřebního zboží, prostřednictvím nezávislých testů kontroluje, zda jednotlivé výrobky splňují deklarované vlastnosti. TÜV je držitelem řady důležitých certifikátů jakosti.
Přečtěte si i další výsledky testů motorových aditiv a zkušenosti spotřebitelů
|